Con costes disparados de los 17.300 millones de euros (14.800 millones de libras) presupuestados se pasó a los 22.000 millones de euros (18.900 millones de libras), tenía que tuvo inaugurado en diciembre de 2018.
La línea Elizabeth es en realidad un hibrido entre el metro y tren de cercanías, dando servicio a 41 estaciones desde la periferia occidental de Londres a la oriental, cuya principal diferencia con su predecesor, el metro londinense son sus majestuosas estaciones, dimensiones y su funcionalidad con trenes amplios y silenciosos.
Las cinco nuevas estaciones sintonizadas creadas para el proyecto en el centro de Londres (Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street y Whitechapel) se han construido utilizando la técnica ahora bastante estándar de proyectar hormigón armado con fibra de acero de fraguado rápido directamente sobre la tierra recién excavada. Otros, como Paddington, Canary Wharf y Woolwich, son estaciones de «caja», el contorno completo de la estación es excavado en el sitio y luego encajonado en hormigón.
Las iniciativas de sostenibilidad son un aspecto importante (además de su función que ayuda a sacar vehículos de las calles) han incluido el uso de 3 millones de toneladas de escombros excavados para restaurar un hábitat de humedales en Essex y utilizar un 72 por ciento de hormigón de reemplazo de cemento.
Las obras han contado con participación internacional, incluida la de varias empresas españolas, que van desde Dragados a FCC -a través de la filial Alpine- o Ferrovial, encargada del mastodóntico proyecto de la estación de Farringdon, la mayor aportación.
La línea Elizabeth: el ferrocarril más nuevo de Londres por Grimshaw. Fotografía de Hufton + Crow.
Materiales de proyecto por Neill McClements, socio, Grimshaw
La paleta de materiales, como parte de la apariencia de toda la línea, reúne dos lenguajes de proyecto distintos: los elementos arquitectónicos de larga duración, como el revestimiento y el piso del túnel, y la tecnología de vida más corta que da servicio a los diferentes entornos.
Dentro del proyecto del túnel, el uso de GFRC para el sistema de revestimiento efectivamente «envuelve» la ingeniería, mejorando la escala y el volumen de estos espacios activos y ocupados. Su forma y su paleta de colores neutros apagados respaldan una estrategia de iluminación indirecta y permiten que la señalización de orientación y las perforaciones acústicas se integren al ras dentro del revestimiento, mejorando la accesibilidad para los pasajeros y despejando el espacio.
Las formas de doble curvatura en los cruces abren líneas de visión para los pasajeros, creando un ambiente abierto y sereno que desmiente su ubicación subterránea. Un enfoque consistente en las cinco estaciones tuneladas también ha generado una economía de escala: con un número reducido de tipos de paneles de revestimiento, se reducen los costos, desde la creación de prototipos hasta la instalación y el mantenimiento.
Por el contrario, los elementos tecnológicos, como las pantallas de borde de la plataforma, los gabinetes de equipos y los tótems, se han diseñado teniendo en cuenta el acceso regular, lo que permite actualizaciones futuras a medida que surgen nuevas tecnologías. Estos productos «trabajadores» utilizan materiales robustos y resistentes, como el vidrio y el acero inoxidable, y están diseñados para permitir un mantenimiento sencillo y sin problemas, así como para adaptarse a una familia de usos, dejando las plataformas y los túneles despejados para el flujo de pasajeros. actividad. Los tótems integrados, por ejemplo, reúnen iluminación de bajo nivel, señalización de orientación, cámaras de seguridad y altavoces con elementos que se pueden quitar, reemplazar y renovar fácilmente.
La línea Elizabeth: el ferrocarril más nuevo de Londres por Grimshaw. Fotografía de Hufton + Crow.
Descripción del proyecto por Grimshaw
La línea Elizabeth, el ferrocarril más nuevo de Londres y parte de la red de metro de Londres, se inauguró oficialmente el 24 de mayo de 2022. Al trabajar con el cliente, Crossrail, Grimshaw con Atkins, Maynard y Equation desempeñaron un papel único en la nueva línea: brindar el diseño de toda la línea. para el proyecto: una estrategia de diseño que brinda una experiencia de pasajero cohesiva, intuitiva y consistente.
La nueva línea, que en total da servicio a 41 estaciones que recorren 100 km de este a oeste a través de la ciudad a través de 42 km de nuevos túneles, incluye 10 nuevas estaciones en el centro de Londres y la mejora de 31 estaciones existentes. Se estima que finalmente transportará 200 millones de pasajeros por año, aumentando la capacidad de la red ferroviaria subterránea de Londres en un 10%.
El diseño de toda la línea abarca las plataformas, los túneles de pasajeros, las escaleras mecánicas y los vestíbulos de la estación, incluida la señalización, los muebles a medida, los accesorios, los acabados y la tecnología que crean una «familia de elementos». Siguiendo el ejemplo de la hazaña de ingeniería de la nueva línea, la complejidad y la escala del proyecto, una de las características definitorias del diseño es el tratamiento de los túneles y plataformas de pasajeros.
Con casi el doble de la longitud y la altura de las estaciones estándar del metro de Londres, estos espacios están revestidos de hormigón reforzado con fibra de vidrio (GRFC) que «envuelve» la estructura, asentándose firmemente contra el acabado de hormigón proyectado del revestimiento estructural. Esto crea un entorno vasto y fluido con uniones curvas en los túneles de pasajeros que aumenta la visibilidad, alivia la experiencia subterránea y mejora el flujo de pasajeros y la seguridad.
