La envolvente del edificio se compone de tres elementos, dos de ellos de fachada ventilada formada por una malla metálica sustentada sobre montantes estructurales, y un tercero que conforma la fachada principal de entrada a la estación y que es simétrico a la fachada de la estación de alta velocidad.
El entorno urbano también se hibrida con el proyecto gracias al desarrollo un conjunto de cinco edificios residenciales y comerciales, estableciendo un interesante diálogo entre el parque y las torres residenciales que dispondrán en sus cubiertas de grandes captadores solares para facilitar la autosuficiencia energética de los edificios y la iluminación del parque.
Descripción del proyecto por Iñaki Ábalos
Estación Intermodal, Diseño Urbano y Parque Felipe VI. Logroño, La Rioja, Spain, 2006-2020
El proyecto de AS+ resultó ganador de un importante concurso internacional al poner énfasis en el cinturón verde resultante de soterrar el nuevo paso del tren por la ciudad, cosiendo un trazado antes socialmente segregado y transformándolo en un nuevo circuito peatonal verde en el que las estaciones dejan así de ser objetos icónicos más o menos “originales” para pasar a generar una “colina” o atalaya, mirador de la ciudad y su entorno natural.
Ambas estaciones adquieren carácter propio como “grutas públicas” fácilmente asociables a las múltiples bodegas de la zona (La Rioja). Gracias a una gestión bien organizada el conjunto logró realizarse respetando los presupuestos iniciales. El parque urbano que se configura en su cubierta cose norte y sur de la trama urbana, dotando de un espacio central al nuevo barrio residencial que gravita a su alrededor.
La estación de trenes y la estación de autobuses se conectan bajo una gran cúpula urbana de 60 metros de luz. La Estación de Trenes y andenes soterrados se construyó entre 2010 y 2013; La Estación de Autobuses entre 2017 y 2020, y la Cúpula que los une formando una gran puerta urbana en 2020. Mientras el diseño de la Estación de Trenes se focaliza en la transición del acceso a los andenes, la Estación de Autobuses, con su típica forma en herradura, enfatiza en la sala de espera el contacto con el parque en su cubierta mediante una escalera que busca la luz y polariza todo el espacio.
Intermodal Station, Urban Design and Felipe VI Park. Logroño, La Rioja, Spain, 2006-2020
The AS+ proposal was awarded first prize in an important international competition due to the green belt proposal resulting from burying the train tracks and stitching up a previously socially segregated urban context. The result is a new green pedestrian circuit in which the stations are not iconic objects -more or less "original"- but a "hill" or watchtower, a viewpoint of the city and its natural environment.
Both stations acquire their own character as "public grottos" easily associated with the multiple wineries present in the area (La Rioja). Thanks to a well-organized management, the complex was carried out in accordance with the initial budgets. The urban park that is created on its roof sews north and southern parts of the city, providing a central space to the new residential neighborhood that gravitates around it.
The Train Station and the Bus Station are connected under a large 60-meters span urban dome. The Train Station and underground platforms were built between 2010 and 2013; The Bus Station between 2017 and 2020, and the Dome that links them creating a great urban gateway in 2020. While the design of the Train Station focuses on the transition of access to the platforms, the Bus Station, with its typical horseshoe-like shape, emphasizes the connection between the waiting room and the park on its deck through a staircase that seeks the light and polarizes the entire space.
Circularidad Urbana y Sostenibilidad
Se habla mucho de circularidad hoy en día y este proyecto urbano es un caso que podría ir aún más lejos porque es ejemplar en muchos sentidos. Si el primer objetivo de la circularidad es el beneficio de los ciudadanos y el medioambiente esta propuesta estableció como primer requisito utilizar esta operación urbana para generar un gran espacio verde público que equilibrase en la medida de lo posible la centralidad histórica generando un polo de atracción al sur. Se ha sustituido una barrera física y por tanto social por un parque que reúne dos lados antes separados y genera gran atractivo y novedad para vivir en la zona.
Se utilizaron para ello las condiciones naturales del asentamiento de Logroño, en especial la abundancia de agua en el freático, caso singular en la geografía urbana hispana, y por tanto se ha primado la creación de un parque que en esas condiciones fuese fácil de mantener y agradable de usar.
Asimismo las 5 pequeñas torres residenciales previstas se coronan con grandes captadores solares que en principio se han pensado para alimentar el agua caliente pero también la iluminación pública gratuita del parque. Es decir se ha intentado en todo momento favorecer la vida de los residentes y minimizar el coste de mantenimiento.
Todo ello se hace aprovechando una operación urbana originalmente ligada exclusivamente a los problemas meramente ferroviarios de ADIF: fue precisamente esta visión de circularidad y retorno al ciudadano y al medioambiente lo que decidió al jurado y lo que ha permitido después generar uno de los proyectos más integradores que se han desarrollado no solo en España sino en el contexto europeo* dando un doble rol a las estaciones como espacios de uso intermodal y como parque integrador.
* El conjunto se encuentra en proceso de certificación de sostenibilidad con el estándar internacional BREEAM Urbanismo, un sello de calidad mediambiental que solo ha sido concedido a 52 proyectos urbanísticos en todo el mundo.
